亞洲到歐洲集裝箱海運量連續(xù)增長按原產(chǎn)地計算，來自中國的海運集裝箱增長9.5%，至1,250萬標(biāo)準(zhǔn)箱，引領(lǐng)了整體出港集裝箱海運運輸，同樣創(chuàng)下歷史記錄。東北亞海運航線也表現(xiàn)強勁，達到183萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長12.1%，達到兩位數(shù)。另一方面，來自東南亞的集裝箱下降3.7%，至224萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

按目的地來看，亞洲的集裝箱出口全面增長。到歐洲的集裝箱海運貨運量增長1.4%，達到1022萬標(biāo)準(zhǔn)箱;西地中海為301萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為11.4%;東地中海航線為335萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為28.9%。與此同時，去年從歐洲到亞洲的進口量為647萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2022年減少了3.5%，連續(xù)3年呈下降趨勢。按原產(chǎn)地劃分，來自北歐的集裝箱下降5.1%至453萬標(biāo)準(zhǔn)箱，來自西地中海的集裝箱下降5.2%至102萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但來自東地中海的集裝箱增長4.5%至916,708標(biāo)準(zhǔn)箱。

按目的地來看，中國進口減少6.6%至320萬標(biāo)準(zhǔn)箱，東北亞進口減少12.1%至138萬標(biāo)準(zhǔn)箱;然而，東南亞的貨運量增長了8.7%，達到190萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2024年第一季度受紅海危機持續(xù)，至歐洲的海上出口集裝箱海運價格出現(xiàn)了暴漲。航運公司繞行到南非好望角，航程變長導(dǎo)海運費出現(xiàn)上漲，創(chuàng)下疫情后的最高漲幅，但預(yù)計2024年下半年海運費將持續(xù)下滑。